Elektrisch rijden groeit hard (feit)
Het aantal elektrische auto’s groeit snel. Zowel nieuwe als gebruikte elektrische auto’s winnen marktaandeel. In Nederland en de rest van de Europese Unie is elektrisch rijden inmiddels een serieuze ontwikkeling binnen mobiliteit.
- Het aandeel elektrische voertuigen stijgt elk jaar
- Autofabrikanten investeren massaal in elektrificatie
- Traditionele autofabrikanten schakelen om naar elektrische modellen
Deze groei komt door strengere milieuregels, technologische vooruitgang en lagere uitstoot. Vooral Europees beleid speelt een rol: de aangescherpte CO₂-normen dwingen autofabrikanten om steeds meer emissievrije modellen te verkopen.
Verwachting: het aantal elektrische auto’s op de Nederlandse wegen blijft de komende jaren fors groeien.
Elektrische auto’s worden de standaard (feit)
De Europese Unie stuurt aan op een markt waarin nieuwe auto’s zonder verbrandingsmotor de norm worden. Dat betekent niet dat brandstofauto’s direct verdwijnen, maar wel dat de markt verschuift.
Wat zie je in de praktijk?
- Minder aanbod van nieuwe diesel- en benzineauto’s
- Meer elektrische voertuigen en alternatieven zoals waterstof
- Groeiende actieradius van elektrische auto’s
Voor ondernemers betekent dit: bij vervanging wordt een elektrische auto steeds vaker de logische keuze.
Elektrisch rijden wordt verplicht (fabel)
Je hoort vaak dat elektrisch rijden verplicht wordt. Dat klopt niet.
Wat er wél speelt: de Europese Unie wil dat vanaf 2035 alleen nog nieuwe personenauto’s en lichte bedrijfswagens zonder CO₂-uitstoot worden verkocht. Dat betekent:
- geen nieuwe benzine- of dieselauto’s meer
- bestaande auto’s blijven gewoon toegestaan
- ook tweedehands brandstofauto’s blijven beschikbaar
Deze afspraak wordt op EU-niveau overigens nog geëvalueerd, waarbij ook naar uitzonderingen (bijvoorbeeld voor e-fuels) wordt gekeken. Voor ondernemers verandert er dus niet direct iets aan wat je mág rijden, maar wel aan wat er nog nieuw op de markt komt.
Wat betekent dit in de praktijk?
- Het aanbod van brandstofauto’s zal de komende jaren afnemen
- Elektrische auto’s worden de standaard bij vervanging
- Restwaarden en onderhoud van brandstofauto’s kunnen veranderen
Fiscale voordelen nemen af (feit)
Elektrisch rijden blijft fiscaal aantrekkelijk, maar de voordelen worden in 2026 en 2027 stap voor stap kleiner.
Bijtelling elektrische auto
Gebruik je een zakelijke auto ook privé? Dan betaal je bijtelling. Voor volledig elektrische auto’s geldt een verlaagd tarief over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde; over het bedrag daarboven geldt het standaardtarief van 22%.
- 2026: 18% (tot € 30.000)
- 2027: 20% (tot € 30.000)
- Vanaf 2028: 22% over de volledige cataloguswaarde
Het percentage bij de eerste tenaamstelling staat 5 jaar (60 maanden) vast. Wie in 2026 of 2027 instapt, legt dus een lager tarief voor jaren vast – ook als het standaardtarief daarna 22% is.
Bpm: geen vrijstelling meer
De bpm-vrijstelling voor elektrische auto’s is afgeschaft. Sinds 2025 geldt een vaste voet: € 667 in 2025 en ongeveer € 687 in 2026. Dat bedrag wordt jaarlijks met de inflatie aangepast, dus in 2027 ligt het naar verwachting iets hoger. Het blijft wel fors lager dan de bpm bij benzine- en dieselauto’s. Een volledig elektrische bestelauto met 0-uitstoot blijft in 2026 vrijgesteld van bpm.
Motorrijtuigenbelasting
Sinds 2025 betaal je ook motorrijtuigenbelasting (mrb) voor elektrische auto’s, met een korting die stapsgewijs wordt afgebouwd. In 2026 en 2027 geldt een korting van 30%: je betaalt dan 70% van het normale tarief.
| Jaar | Belasting elektrische auto |
|---|---|
| 2024 | geen mrb |
| 2025 | 75% korting |
| 2026 – 2028 | 30% korting |
| 2029 | 25% korting |
| 2030 | geen korting (volledig tarief) |
Let op: voor elektrische bestelauto’s vervalt de mrb-korting al vanaf 2026 volledig. Elektrische auto’s blijven dus fiscaal voordeliger dan brandstofauto’s, maar dat verschil wordt de komende jaren kleiner.
Elektrische auto duurder in aanschaf (feit)
De aanschaf van een elektrische auto ligt vaak hoger dan die van een brandstofauto. Dat komt onder andere door:
- kosten van grondstoffen zoals lithium
- investeringen in technologie en productie
- de snelle ontwikkeling van nieuwe modellen
Maar kijk je naar de totale kosten, dan verandert het beeld:
- lagere kosten voor elektriciteit dan voor brandstof
- minder onderhoud door minder bewegende onderdelen
- minder slijtage dan bij verbrandingsmotoren
Voor veel ondernemers kan elektrisch rijden over meerdere jaren juist goedkoper uitpakken.
Laden en laadinfrastructuur verbeteren snel (feit)
Een veelgehoorde zorg: laden is lastig. In de praktijk wordt dat probleem steeds kleiner.
Nederland heeft een sterke laadinfrastructuur en blijft investeren in uitbreiding. Tegelijk ontstaan er slimme oplossingen:
- slim laden op momenten dat stroom goedkoop is
- laden met eigen zonnepanelen
- integratie met energiemanagementsystemen
Hierdoor wordt elektrisch rijden steeds beter inpasbaar in de dagelijkse bedrijfsvoering
Elektriciteitsnet onder druk (deels feit)
De groei van elektrische voertuigen zorgt voor een stijgende elektriciteitsvraag. Dat legt druk op het elektriciteitsnet, vooral op bedrijventerreinen.
Toch zijn er oplossingen:
- laden buiten piekuren
- gebruik van batterijopslag
- slimme laadpalen met load balancing
Conclusie: netcongestie is een uitdaging, maar niet onoverkomelijk.
Elektrische voertuigen mogen in zero-emissiezones (feit)
Steeds meer steden voeren zero-emissiezones in. Vooral voor ondernemers in logistiek en dienstverlening is dat relevant.
Elektrische voertuigen mogen deze zones zonder beperkingen inrijden. Voor bedrijven die in stedelijke gebieden werken – zoals installateurs, bouwbedrijven of bezorgdiensten – kan dat een belangrijk voordeel zijn.
Elektrische bedrijfswagens worden steeds praktischer (feit)
Het beeld dat elektrische bestelwagens weinig laadvermogen hebben, klopt steeds minder. Nieuwe modellen bieden inmiddels:
- een actieradius van vaak 300 kilometer of meer
- vergelijkbaar laadvermogen met dieselbussen
- snelladen in minder dan een uur
Voor veel mkb-bedrijven zijn elektrische bedrijfswagens daardoor een realistisch alternatief geworden.
Sommige subsidies zijn verdwenen (feit)
Niet alle stimuleringsregelingen bestaan nog. Deze subsidies zijn inmiddels beëindigd:
- SEBA – subsidie voor emissievrije bedrijfsauto’s
- SEPP – subsidie voor elektrische personenauto’s
Ondernemers kunnen nog wel gebruikmaken van fiscale regelingen zoals:
- MIA (Milieu-investeringsaftrek)
- VAMIL (willekeurige afschrijving)
Deze gelden onder meer voor elektrische bedrijfswagens en laadinfrastructuur.
Lees meer: Duurzaam en fiscaal voordelig investeren met de MIA en Vamil.
Alternatieven: waterstof en brandstofcel (ontwikkeling)
Naast batterij-elektrische auto’s wordt ook gekeken naar alternatieven zoals waterstof en brandstofcel-technologie.
Hoewel deze technologie nog in ontwikkeling is, kan het op termijn een oplossing bieden voor:
- zwaar transport
- lange afstanden
- gebieden met beperkte laadinfrastructuur
Voor personenauto’s blijft elektrisch rijden voorlopig dominant.
Conclusie: elektrisch rijden blijft een sterke trend
Elektrisch rijden is geen hype meer, maar een structurele ontwikkeling in de auto-industrie. De combinatie van regelgeving, technologie en marktgroei zorgt ervoor dat elektrische auto’s steeds belangrijker worden.
Nog steeds interessant voor ondernemers
De fiscale voordelen van elektrisch rijden worden in 2026 en 2027 geleidelijk afgebouwd. Toch blijft elektrisch rijden voor veel ondernemers interessant, vooral door:
- lagere gebruikskosten
- toegang tot zero-emissiezones
- groeiende laadinfrastructuur
- steeds betere elektrische modellen
Overweeg je een nieuwe zakelijke auto? Kijk dan niet alleen naar de aanschafprijs, maar naar de totale kosten over meerdere jaren.
Elektrisch rijden vs benzineauto (voorbeeldkosten)
Onderstaand voorbeeld laat zien hoe de kosten kunnen verschillen bij zakelijk gebruik.
Uitgangspunt:
- 20.000 zakelijke kilometers per jaar
- auto van € 40.000
- gebruiksperiode 5 jaar
| Kostenpost | Elektrische auto | Benzineauto |
|---|---|---|
| Energie / brandstof | ± € 1.200 | ± € 2.400 |
| Onderhoud | ± € 500 | ± € 900 |
| Motorrijtuigenbelasting | ± € 600 | ± € 900 |
| Totaal per jaar | ± € 2.300 | ± € 4.200 |
De aanschafprijs van een elektrische auto ligt vaak hoger, maar door lagere gebruikskosten kan het verschil in de praktijk kleiner uitvallen.
