Nieuwe pensioenwet: waarom je als werkgever nu in actie moet komen
Heb jij een pensioenregeling lopen via een verzekeraar of PPI (premiepensioeninstelling)? Dan is uitstel echt risicovol. In de nieuwste voortgangsrapportage over de Wet toekomst pensioenen (Wtp) waarschuwt het ministerie dat juist (kleine) werkgevers achterlopen met de overstap naar het nieuwe stelsel. En dat kan straks flink gaan knellen.
Hoe groot is de achterstand?
In de monitor staat dat pas 31% van de werkgevers met een regeling bij een PPI een keuze heeft gemaakt over het type nieuwe pensioencontract. Bij regelingen via verzekeraars is dat zelfs maar 22%. Tegelijk waarschuwt het rapport dat veel kleine werkgevers uitstellen, omdat ze denken dat er “nog genoeg tijd” is.
Waarom nú beginnen (ook al is de einddatum later)?
Omdat iedereen straks tegelijk hulp zoekt. Het rapport verwacht grote druk op adviseurs en uitvoerders, waardoor je als late starter mogelijk achteraan aansluit. Daarom roept het ministerie mkb-werkgevers met een verzekerde regeling expliciet op om snel in actie te komen, zodat je regeling uiterlijk in 2027 voldoet aan de nieuwe regels.
Let op: de bredere eindmijlpaal in de wetgeving ligt later (de transitieperiode loopt door), maar het punt is juist dat je in de praktijk die tijd vaak niet meer hébt als je pas aan het eind begint.
Wat betekent dit voor jou?
Als je wacht tot (laat) 2026, kan het simpelweg lastig worden om op tijd een adviseur, capaciteit bij je verzekeraar/PPI en een akkoordproces met medewerkers rond te krijgen.
Advies van De Zaak: Check deze maand of jij een pensioenregeling hebt die onder de Wtp moet worden omgezet (verzekeraar/PPI). Heb je ‘m? Plan dan meteen een gesprek met je adviseur/verzekeraar en leg een strakke planning vast. Hoe eerder je start, hoe groter je keuzevrijheid én hoe kleiner de kans dat je straks vastloopt.
Kilometervergoeding 2026: € 0,23 dekt de kosten niet
De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) heeft de normbedragen voor een reële kilometervergoeding in 2026 gepubliceerd. Voor zakelijke kilometers met een privéauto adviseert VZR een vergoeding van minimaal € 0,38 per kilometer voor een middenklasse auto met een cataloguswaarde tussen de € 25.000 en € 45.000. Dat ligt fors hoger dan de huidige fiscale grens van € 0,23 per kilometer.
Die fiscale grens wordt vaak gebruikt als uitgangspunt, maar dekt volgens VZR de werkelijke autokosten bij lange na niet. De onbelaste vergoeding van € 0,23 per kilometer houdt namelijk geen rekening met vaste kosten zoals afschrijving, verzekering en onderhoud, terwijl juist die kosten een groot deel van het totale autogebruik bepalen.
Onbelast versus reëel: groot verschil
Werkgevers mogen meer dan € 0,23 per kilometer vergoeden, maar het meerdere wordt gezien als belast loon. In de praktijk zorgt dit ervoor dat veel werknemers structureel te weinig compensatie krijgen voor het zakelijk gebruik van hun privéauto. VZR noemt dit een oneigenlijk gebruik van de fiscale norm als kostenmaatstaf.
Volgens de vereniging is het onrealistisch om alleen naar variabele kosten zoals brandstof te kijken. Wie een auto bezit en inzet voor werk, draagt immers ook het risico en de kosten van afschrijving, verzekering en onderhoud. Daarom werkt VZR met een combinatie van variabele kosten én een zogenoemde beschikbaarheidsvergoeding, die 50 procent van het vaste kostendeel dekt.
Oproep aan kabinet: hervorm fiscale norm
VZR roept het nieuwe kabinet op om de onbelaste kilometervergoeding structureel te herzien. De organisatie pleit voor een systeem waarin de maximale onbelaste vergoeding jaarlijks wordt vastgesteld op basis van actuele, werkelijke autokosten. Daarmee zou de vergoeding beter aansluiten bij de praktijk van zakelijke rijders.
Advies van De Zaak: Gebruik de fiscale grens van € 0,23 niet automatisch als ‘eerlijke’ vergoeding. Maak je zakelijke kilometers met je privéauto? Ga dan het gesprek aan over wat die kilometers écht kosten. Voor werkgevers geldt: vergoed je meer dan € 0,23, dan kost dat extra loonheffing, maar je voorkomt wel dat werknemers structureel geld toeleggen op hun werk. Voor zzp’ers is dit een goed moment om kritisch te kijken of privé rijden nog past bij je kostenstructuur in 2026.
Ondernemers vragen compensatie voor coronabelasting: hoe kansrijk is dat?
Een groeiende groep ondernemers vraagt de Belastingdienst om compensatie voor belastingen die zij tijdens de coronacrisis wél betaalden, terwijl bij andere bedrijven (een deel van) de coronaschuld werd kwijtgescholden. Zij voelen zich benadeeld en spreken van concurrentievervalsing.
Aanleiding is onder meer de kwijtschelding van belasting- en UWV-schulden bij enkele grote bedrijven. Ondernemers die hun verplichtingen destijds volledig nakwamen, zeggen daardoor minder financiële ruimte te hebben gehad om te investeren. Branchevereniging Inretail heeft inmiddels een modelbrief opgesteld waarmee ondernemers compensatie kunnen vragen.
De Belastingdienst bevestigt dat eind 2025 ruim 12.000 bedrijven een saneringsverzoek indienden. Kwijtschelding is alleen mogelijk na toetsing van de levensvatbaarheid van het bedrijf. Volgens het Instituut voor Midden- en Kleinbedrijf (IMK) bleek een groot deel van deze bedrijven levensvatbaar, mits de coronaschuld werd opgelost.
Bron: FD
Advies van De Zaak: Overweeg alleen actie als je bedrijf aantoonbaar levensvatbaar is én de coronabelastingen je structureel hebben benadeeld ten opzichte van concurrenten. Verzamel cijfers, onderbouwing en vergelijkbare cases voordat je een verzoek indient. Verwacht geen automatische compensatie: de lat ligt hoog en de kans op succes is beperkt.
Uber-zaak beslist: schijnzelfstandigheid moet je per zzp’er onderbouwen
Het Amsterdamse gerechtshof heeft een belangrijke uitspraak gedaan in de zaak tussen Uber en vakbond FNV. Uber-chauffeurs zijn niet automatisch werknemers, maar kunnen als zzp’er blijven werken. De kern van het oordeel: schijnzelfstandigheid moet per individu worden beoordeeld, niet collectief.
Waar FNV stelde dat alle chauffeurs onder de taxi-cao vallen, ging het hof daar niet in mee. Doorslaggevend is niet het werk zelf, maar hoe een chauffeur zijn ondernemerschap in de praktijk invult. De zes chauffeurs die meededen aan de procedure zijn volgens de rechter zelfstandige ondernemers.
Het hof keek daarbij naar concrete kenmerken van ondernemerschap: investeren in eigen middelen (zoals een auto), vrijheid om werktijden te bepalen, het kunnen weigeren van opdrachten en het werken voor meerdere platforms tegelijk. Ook woog mee dat chauffeurs economisch risico dragen en zelfstandig keuzes maken.
De uitspraak volgt het eerdere advies van de Hoge Raad: er bestaat geen standaardlabel voor platformwerk. De ene zzp’er kan ondernemer zijn, terwijl de ander feitelijk werknemer is. Daarmee blijft de deur open voor nieuwe procedures — ook FNV sluit verdere stappen voor individuele chauffeurs niet uit.
Advies van De Zaak: Zie deze uitspraak niet als versoepeling van de handhaving. Schijnzelfstandigheid is springlevend, maar wordt steeds preciezer beoordeeld. Werk je met zzp’ers? Zorg dat het ondernemerschap écht is en aantoonbaar blijft: meerdere opdrachtgevers, eigen investeringen, tariefvrijheid en zeggenschap over het werk. Wie in de praktijk als werknemer functioneert, loopt onverminderd risico, ook na deze uitspraak.
Belangrijke data voor ondernemers
- 31 januari: uiterste aangifte- en betaaldatum btw 4e kwartaal 2025
- 31 januari: uiterste aangifte- en betaaldatum btw december 2025
- 31 januari: uiterste datum aanleveren Uitbetaalde Bedragen aan Derden (UBO)
- 14 t/m 22 februari: voorjaarsvakantie scholen regio’s midden en zuid
- 21 februari t/m 1 maart: voorjaarsvakantie scholen regio noord
- 18 februari: start ramadan
- 28 februari: uiterste aangifte- en betaaldatum btw januari 2026
